В Узбекистане на платных автомагистралях планируется разрешить движение со скоростью до 150 км/ч. Об этом <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.youtube.com/watch?v=j2dF-3ihUUM">сообщил </a>главный юрисконсульт Комитета автомобильных дорог Хасан Умаров.&nbsp;По его словам, в новой редакции закона «Об автомобильных дорогах» рассмативается введение норм, регулирующих деятельность платных трасс. После принятия документа в правила дорожного движения будут внесены изменения, которые позволят устанавливать максимально допустимую скорость на таких дорогах до 150 км/ч.&nbsp;Как отметил Умаров, методика расчета стоимости проезда утверждается правительством. При этом будут установлены предельные тарифы, которые инвесторы не смогут превышать. Кроме того, вдоль платных магистралей планируется развитие необходимой сервисной инфраструктуры.&nbsp;<blockquote>«Если сейчас за 100-200 км пути водитель может попасть под несколько радаров и заплатить около 200 тыс. сумов, то по предварительным расчетам проезд по платной дороге на 200 км обойдется примерно в 100 тыс. сумов», – отметил представитель комитета.</blockquote>По его словам, за превышение разрешенной скорости на платных трассах будут применяться те же штрафы, что и на обычных дорогах.&nbsp;Заместитель председателя Комитета Законодательной палаты по вопросам предпринимательства, развития конкуренции и промышленности Фарход Зайниев подчеркнул, что при создании платных дорог обязательно сохраняется альтернативный бесплатный маршрут.&nbsp;<blockquote>«Существующая дорога не будет превращена в платную – она останется. Новая трасса будет построена параллельно, и у водителя появится выбор проехать бесплатно или воспользоваться платной дорогой, где выше скорость и меньше остановок», – пояснил депутат.&nbsp;</blockquote>Средства, получаемые от эксплуатации платных дорог, будут направляться на их содержание, ремонт и развитие. Если трасса строится в формате государственно-частного партнерства, часть дохода будет распределяться между государством и инвестором в соответствии с законом.&nbsp;Документ предусматривает, что в чрезвычайных ситуациях проезд по платным дорогам будет бесплатным. Освобождаются от оплаты также автомобили скорой помощи и органов внутренних дел.Общая протяженность автодорог Узбекистана превышает 184 тыс. км. По оценкам специалистов, четверть дорог международного значения эксплуатируется с высокой нагрузкой. В частности, трасса «Ташкент – Самарканд», рассчитанная на 32 тыс. автомобилей в сутки, сейчас обслуживает 45 тыс. транспортных средств, а время в пути достигает шести часов. К 2030 году интенсивность движения на этом направлении может превысить 80 тыс. автомобилей в сутки. &nbsp;В Узбекистане <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://newshub.uz/articles/skorostnye-trassy-postroiat-mezdu-taskentom-samarkandom-i-andizanom">ведутся </a>работы по созданию альтернативной дороги между Ташкентом, Самаркандом и Андижаном.&nbsp;&nbsp;

Названа примерная стоимость проезда по платным дорогам Узбекистана

Южная Корея выразила готовность оказать поддержку в реализации проекта государственно-частного партнерства (ГЧП) по строительству платной автодороги между Ташкентом и Андижаном. Об этом <a href="https://gov.uz/ru/mintrans/news/view/58625" target="_blank" rel="noopener">сообщила </a>пресс-служба Министерства транспорта Узбекистана.
Заместитель министра транспорта Илхомжон Абдугафаров провел переговоры с министром земельных ресурсов, инфраструктуры и транспорта Республики Корея Пак Сангву, а также с президентом компании Korea Expressway Corporation Хам Джингю.
Стороны обсудили перспективы расширения сотрудничества в транспортной сфере, включая внедрение корейских технологий управления автомагистралями, систем &laquo;умных&raquo; светофоров и решений на базе искусственного интеллекта для регулирования дорожного движения.&nbsp;Кроме того, рассматривались возможности реализации технических программ Кореи по обучению специалистов в Узбекистане.
Корейская делегация также представила инициативы по цифровизации дорожной инфраструктуры Узбекистана. Среди предложений &ndash; внедрение интеллектуальных систем оплаты проезда (толлинга), сенсорных комплексов ITS, мониторинга транспортных потоков, а также участие Korea Expressway Corporation в развитии проектов скоростных автомагистралей в рамках ГЧП, в частности, на маршруте &laquo;Ташкент &ndash; Андижан&raquo;.
Ранее в Министерстве транспорта Узбекистана <a href="https://newshub.uz/articles/tender-na-stroitelstvo-trassy-cerez-pereval-kamcik-prodlili-na-mesiac" target="_blank" rel="noopener">объявили </a>о продлении срока подачи документов на участие в тендере по проекту строительства платной автодороги до 21 июня 2025 года. Предварительная стоимость проекта <a href="https://newshub.uz/archives/31412" target="_blank" rel="noopener">оценивается </a>в 4,7 млрд долларов, включая строительство нового тоннеля через перевал &laquo;Камчик&raquo;.

Корея предложила Узбекистану помощь в строительстве новой дороги через «Камчик»

Министерство транспорта Узбекистана объявило о продлении срока подачи документов на участие в тендере по проекту строительства платной автодороги Ташкент &ndash; Андижан.
&laquo;Подача квалификационных предложений (RFQ) по проекту строительства платной автомобильной дороги Ташкент &ndash; Андижан продлена до 18:00 по ташкентскому времени 21 июня 2025 года, то есть на 30 дней с установленной даты&raquo;, &ndash; <a href="https://t.me/Mintrans_uz/20393" target="_blank" rel="noopener">говорится</a> в сообщении.
Кроме того, срок подачи запросов на разъяснение (Clarification Requests) установлен до 6 июня 2025 года.
Ранее министр транспорта Илхом Махкамов <a href="https://newshub.uz/archives/38244" target="_blank" rel="noopener">заявлял</a>, что строительство платных трасс Ташкент &ndash; Андижан и Ташкент &ndash; Самарканд стартует уже в 2025 году. Проект альтернативной дороги между Ташкентом и Андижаном, разработанный при участии Всемирного банка, предусматривает строительство 314-километровой магистрали, которая позволит сократить время в пути с пяти до трех часов. По расчетам, запуск трассы может повысить ВВП Узбекистана на 2,6% и снизить уровень аварийности на 40%.
Предварительная стоимость проекта <a href="https://newshub.uz/archives/31412" target="_blank" rel="noopener">оценивается</a> в 4,7 млрд долларов, включая строительство нового тоннеля через перевал &laquo;Камчик&raquo;. По словам министра, интерес к проекту уже проявили более 30 иностранных компаний.

Тендер на строительство трассы через перевал «Камчик» продлили на месяц

Разработка технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта строительства альтернативной дороги между Ташкентом и Самаркандом завершена, <a href="https://president.uz/ru/lists/view/7978" target="_blank" rel="noopener">сообщает</a> пресс-служба президента.
Министр транспорта Илхом Махкамов представил Шавкату Мирзиёеву отчет о ходе реализации дорожных инфраструктурных проектов.
Так, с привлечением зарубежных специалистов подготовлено ТЭО строительства дополнительной магистрали, соединяющей Ташкент и Самарканд. Новая трасса протяженностью около 300 км позволит сократить время в пути между городами с пяти до трех часов и значительно снизит нагрузку на существующую дорогу.
Общая протяженность автодорог Узбекистана превышает 184 тыс. км. По оценкам специалистов, четверть дорог международного значения эксплуатируется с высокой нагрузкой. В частности, трасса &laquo;Ташкент &ndash; Самарканд&raquo;, рассчитанная на 32 тыс. автомобилей в сутки, сейчас обслуживает 45 тыс. транспортных средств, а время в пути достигает шести часов. К 2030 году интенсивность движения на этом направлении может превысить 80 тыс. автомобилей в сутки.
Также ведутся работы по созданию альтернативной дороги из Ташкента в Андижан. Проект новой магистрали разработан при участии Всемирного банка, а в январе был объявлен международный тендер на его строительство. За короткий срок им заинтересовались более 30 ведущих зарубежных компаний, отмечают в пресс-службе.
Протяженность скоростной дороги составит 314 км. Ожидается, что ве ввод в эксплуатацию позволит сократить время в пути между Ташкентом и Андижаном с пяти до трех часов, повысить ВВП страны на 2,6% и снизить количество дорожно-транспортных происшествий на 40%.

Скоростные трассы построят между Ташкентом, Самаркандом и Андижаном

Строительство скоростных платных автодорог Ташкент – Андижан и Ташкент – Самарканд стартует в 2025 году. Об этом сообщил министр транспорта Илхом Махкамов телеканалу «Узбекистан 24». 



Проект альтернативной трассы Ташкент – Андижан был разработан при поддержке Всемирного банка. Новая магистраль протяженностью 314 км позволит сократить время в пути между городами с пяти до трех часов, повысить ВВП страны на 2,6% и снизить количество дорожно-транспортных происшествий на 40%. 



«Эта дорога станет важной транспортной артерией, связывающей Ферганскую долину с населением более 10,5 млн человек со столицей», – отметил Махкамов. 



По его словам, недавно был объявлен международный тендер, в котором уже выразили интерес более 30 зарубежных компаний. В текущем году планируется приступить к строительству. 



Также в 2025 году начнется возведение платной трассы между Ташкентом и Самаркандом. Это будет шестиполосная магистраль длиной 300 км. «Мы завершаем подготовку проектной документации и проводим тендер. Строительные работы по этому проекту также запланированы на этот год. Президент поручил провести тендер прозрачно, но без лишних задержек, чтобы оперативно приступить к реализации обеих трасс», – добавил министр. 



Ранее в Министерстве транспорта <a href="https://newshub.uz/archives/31412" target="_blank" rel="noreferrer noopener">сообщали</a>, что строительство дороги Ташкент – Андижан с новым тоннелем через перевал «Камчик» оценивается в 4,7 млрд долларов.

Строительство первых платных дорог в Узбекистане начнется в 2025 году

Комитет по автомобильным дорогам Узбекистана и Турецкая компания IC Ictas Insaat подписали меморандум о взаимопонимании по строительству новой скоростной платной автомагистрали между Самаркандом и Бухарой, <a href="https://www.imv.uz/en/news/category/yangiliklar/turkiyaning-ic-ictas-insaat-kompaniyasi-vakillari-bilan-dxsh-dasturlari-asosidagi-loyihalarni-amalga-oshirish-masalalari-muhokama-qilindi?utm_source=in_materials" target="_blank" rel="noreferrer noopener">сообщает </a>пресс-служба Минэкономфина. 



15 января 2025 года состоялась встреча между заместителем премьер-министра Джамшидом Кучкаровым и членом совета директоров турецкой компании Рехой Денемех. 



Стороны обсудили вопросы улучшения транспортной инфраструктуры на основе программ государственно-частного партнерства (ГЧП). Также рассмотрен опыт турецкой компании в этом секторе, включая разработанные ею проекты в области строительства дорог, мостов и аэропортов, отмечается в сообщении. 



«С Комитетом по автомобильным дорогам подписан меморандум о взаимопонимании по строительству новой скоростной платной автодороги от Самарканда до Бухары, которая пройдет по Самаркандской, Бухарской и Навоийской областям», – добавил в пресс-службе. 



IC Ictas Insaat имеет 55-летний опыт строительства автомагистралей, тоннелей, мостов не только в Турции, но и в зарубежных странах. Компания построила 150-километровую автомагистраль в Стамбуле, а также 1,5-километровый мост Явуз Султан Селим через Босфор.



<a href="https://t.me/newshub_uzbekistan">Подпишитесь на наш канал в Telegram, чтобы не пропустить важные новости</a>

Турки планируют построить платную скоростную дорогу Самарканд – Бухара  

Между Самаркандом и Бухарой планируют построить платную дорогу, ее оценочная стоимость составляет 1 млрд долларов, следует из <a href="https://lex.uz/pdfs/7089556" target="_blank" rel="noreferrer noopener">постановления </a>президента Шавката Мирзиёева о мерах по развитию государственно-частного партнерства (ГЧП). 



Подписание соглашения о ГЧП по строительству дороги намечено на 2027-2030 годы. 



Согласно постановлению, в Узбекистане есть необходимость строительства и модернизации не менее 1 тыс. км платных автомобильных дорог, включая дороги «Ташкент – Самарканд» и «Ташкент – Андижан». 



Министерству экономики и финансов поручено внести предложения по новому механизму, предусматривающему организацию прямых инвестиционных фондов для расширения возможностей финансирования проектов ГЧП.



Вам может быть интересно:



<ul class="wp-block-list">
<li><a href="https://newshub.uz/archives/31412" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Строительство платной дороги Ташкент – Андижан оценили в 4,7 млрд долларов</a></li>



<li><a href="https://newshub.uz/archives/23835" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Депутат предложил сделать в Ташкенте бесплатный транспорт и платные дороги</a></li>



<li><a href="https://newshub.uz/archives/24517" target="_blank" rel="noreferrer noopener">К 2035 году число автомобилей в Ташкенте может удвоиться</a></li>



<li><a href="https://newshub.uz/archives/11268" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Через перевал «Камчик» построят тоннель, который сможет пропускать автобусы</a></li>
</ul>



<a href="https://t.me/newshub_uzbekistan">Подпишитесь на наш канал в Telegram, чтобы не пропустить важные новости</a>

Между Самаркандом и Бухарой планируют построить платную дорогу

Реализация проекта платной дороги между Ташкентом и Андижаном со строительством нового туннеля через перевал «Камчик» может обойтись в 4,7 млрд долларов, заявил заместитель министра транспорта Узбекистана Жасурбек Чориев. 



«К концу июня завершим разработку технико-экономического обоснования. Новая платная дорога поможет соединить Ташкент и другие регионы с Ферганской долиной. Реализация проекта будет проходить в три этапа, в том числе со строительством туннеля через перевал «Камчик», – сказал замминистра, выступая на панельной сессии Ташкентского инвестиционного форума. 



По предварительным данным, стоимость проекта составит 4,7 млрд долларов, а протяженность дороги – 314 км. Как ожидается, альтернативная трасса позволит сократить время в пути из Андижана в Ташкент с нынешних 5 до 3 часов.



Ранее <a href="https://newshub.uz/archives/25638" target="_blank" rel="noreferrer noopener">сообщалось</a>, что австрийская компания ILF Consulting Engineers завершила разработку предварительного технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта строительства платной дороги Ташкент – Самарканд. Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) выделил 1,5 млн долларов на разработку ТЭО, из которых 350 тыс. долларов – грантовые средства.



<a href="https://t.me/newshub_uzbekistan">Подпишитесь на наш канал в Telegram, чтобы не пропустить важные новости</a>

Строительство платной дороги Ташкент – Андижан оценили в 4,7 млрд долларов

Австрийская компания ILF Consulting Engineers завершила разработку предварительного технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта строительства платной дороги Ташкент – Самарканд, <a href="https://t.me/samtrans/12087" target="_blank" rel="noreferrer noopener">сообщает </a>управление транспорта Самаркандской области. 



Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) выделил 1,5 млн долларов на разработку ТЭО, из которых 350 тыс. долларов – грантовые средства. 



Согласно проекту, общая протяженность 6-полосной автомагистрали должна составить 305 км. Также предусмотрено строительство новых мостов и эстакад, а также установка интеллектуальной транспортной системы. 



Грузоподъемность дорожного покрытия по международным стандартам составит 13 тонн, а срок службы дороги – 25 лет. Стоимость проекта не раскрывается. 



Согласно указу президента Узбекистана, подготовку тендерной документации и объявление тендера на строительство автодороги Ташкент – Самарканд должны были завершить до февраля 2023 года. Определение победителя тендера и подписание соглашения о ГЧП назначено в срок до апреля 2024 года.



<a href="https://t.me/newshub_uzbekistan">Подпишитесь на наш канал в Telegram, чтобы не пропустить важные новости</a>

В Узбекистане подготовили ТЭО первой платной дороги

Министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов обсудил с представителями Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) ускорение реализации проекта строительства платной дороги между Ташкентом и Самаркандом на основе государственно-частного партнерства.



<blockquote class="wp-block-quote is-style-default has-medium-font-size" style="font-style:italic;font-weight:500">
«В рамках встречи обсуждены вопросы, связанные с ускорением разработки технико-экономического обоснования проекта и организацией тендерных процессов по определению частного партнера», – сообщили в Минтрансе.
</blockquote>



Отмечается, что для разработки ТЭО проекта со стороны ЕБРР нанята турецкая компания Proyapı Mühendislik ve Müşavirlik A.Ş. Стоимость разработки ТЭО составляет 1,5 млн долларов.



Ранее сообщалось, что первые в стране платные дороги Ташкент – Андижан и Ташкент – Самарканд планируют построить до 2026 года.



Согласно <a href="https://lex.uz/ru/docs/5947782" target="_blank" rel="noreferrer noopener">указу </a>президента Узбекистана, подготовку тендерной документации и объявление тендера на строительство автодороги Ташкент – Самарканд должны были завершить до февраля 2023 года. Определение победителя тендера и подписание соглашения о ГЧП назначено в срок до апреля 2024 года.



<a href="https://t.me/newshub_uzbekistan">Подпишитесь на наш канал в Telegram, чтобы не пропустить важные новости</a>

В Минтрансе обсудили ускорение проекта платной дороги Ташкент – Самарканд

Страница новостей по тегу "платные дороги", включающая самые последние и актуальные события. Следите за обновлениями в данной категории.

Читайте последние новости по теме "платные дороги" на нашем сайте. Будьте в курсе самых актуальных событий и новостей в мире.