Минтранс объяснил планы повышения тарифов на автобусы и метро в Ташкенте
В Министерстве транспорта объяснили планы по пересмотру тарифов на проезд в общественном транспорте Ташкента тем, что действующая стоимость поездки покрывает лишь часть расходов на работу транспортной системы, а основная нагрузка по ее финансированию приходится на государственный бюджет.
Ранее Ташкентский городской Кенгаш народных депутатов вынес на обсуждение проект пересмотра тарифов на проезд в общественном транспорте. Согласно проекту, с 1 октября стоимость одной поездки при электронной оплате в автобусах и метро предлагается установить на уровне 2 500 сумов вместо нынешних 1 700 сумов. Тариф при оплате наличными планируется сохранить на уровне 3 000 сумов.
Кроме того, проект предусматривает новые абонементы для постоянных пассажиров и отдельные тарифы при пересадке между различными видами общественного транспорта.
В Минтрансе подчеркнули, что планируемое изменение тарифа необходимо рассматривать с учетом реальных затрат на обеспечение работы общественного транспорта.
«Важно открыто разъяснять, из чего складываются расходы на общественный транспорт и какую услугу взамен должен получать пассажир», – отметили в министерстве.
По данным Минтранса, сегодня общественный транспорт столицы ежедневно обслуживает около 2,5 млн пассажиров, количество подвижного состава увеличилось почти вдвое. Так, число автобусов приблизилось к 1 900. Средний интервал их движения сократился с 30 до 15 минут. Маршрутная сеть также расширяется за счет новых жилых массивов и прилегающих к столице территорий.
При этом, как отмечается, одного приобретения нового транспорта недостаточно. Необходимо обеспечивать его ежедневный выход на линии, техническую исправность и безопасность.
Расходы транспортной системы включают заработную плату водителей, машинистов и технического персонала, затраты на топливо и электроэнергию, приобретение запчастей и шин, техническое обслуживание и ремонт транспорта, содержание депо и зарядной инфраструктуры, уборку салонов, а также работу диспетчерских, навигационных и электронных платежных систем.
«Действующий тариф покрывает лишь часть этих расходов. Основное бремя по финансированию перевозок по-прежнему лежит на государственном бюджете», – добавили в Минтрансе, не приведя конкретных данных о размере расходов и объеме бюджетного финансирования.
Там отметили, что повышение тарифа должно рассматриваться вместе с конкретными требованиями к перевозчикам. В их числе – регулярность движения, соблюдение установленных интервалов, техническое состояние и чистота транспортных средств, безопасность пассажиров, качество обслуживания и дальнейшее расширение маршрутной сети.
При этом окончательное решение о повышении стоимости проезда пока не принято.